长城汽车董事长魏建军言辞引争议：产业链齐备和核心技术哪个更重要
近来在承受媒体采访时，长城汽车董事长魏建军宣布的一番言辞——“我国电动车没什么核心技能，只要产业链抢先”，再度引发争议。
长城汽车董事长魏建军
为防止望文生义之嫌，他的整段观念如下：“传统内燃机技能，咱们必定不如国外品牌；假如说电动车，人家也不是没有技能，仅仅没有这个战略。咱们我国的动力电池，原始创造技能都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是我国最好，咱们我国电动车只要这一点抢先；剩余的什么电机、电控、咱们用的这些芯片是美国的，不过咱们的算法做得很好，这点是咱们应该鼓舞的。”
现实上，魏建军的观念虽不悦耳，但并没有脱离现实。
燃油车年代，发动机、变速箱、底盘三大件，干流车企会和上游供应链构成联合体，打造自己的独家诀窍，确保产业链位置和职业话语权。最典型的便是丰田和它的嫡派供货商：电装、丰田互易商货、东海理化、爱信精机等。此外，还有宝马与采埃孚、通用与德尔福（后更名安波福）等也归于协作严密的联合体。构成壁垒后，新人很难进入系统，这也是为何我国车企在燃油车上难以赶超海外车企的原因之一。
而在电动年代，“三大件”变成了电池、电机、电控，外加一个智能化。电池方面，宁德年代和比亚迪抢先；电机方面，弗迪动力、汇川联合排在头部。但智能化范畴，尽管我国电动车各种运用繁复，功用杂乱，但假如留心，会发现底层芯片往往都是英伟达、英特尔、高通等海外公司的产品。
所以，电动车抢先，其实也是一些职业优异供货商的抢先，而不是我国车企的全面抢先。电动车范畴，除了比亚迪本身具有近乎闭环的笔直产业链之外，我国暂时没有第二家车企有这个才能。
从这个视点看，魏建军所说的“只要产业链抢先”没缺点。
不过，将论题延伸考虑，假如所谓的“技能抢先”只停留在试验室里，而没有产业链的支撑加快其遍及，那么也没有含义。所以，产业链抢先和技能抢先之间不是分裂联系，而是相互支撑的联系。
举例来看，2016年，特斯拉model 3中运用了48颗意法半导体公司的碳化硅功率芯片，让逆变器驱动的体积和分量大大缩小，功率提高了8%，整车的续航提高了10%。然后，特斯拉的热销让其时默默无闻的Wolfspeed公司瞬间跃居全球碳化硅衬底的霸主，各大车企纷繁跟进运用，而Wolfspeed的产能求过于供，导致碳化硅本钱暴升。成果特斯拉却舍不得用了，没有走800V的高压道路。
而Wolfspeed尔后因为得不到特斯拉的订单，产能利用率下降，接连亏本，股价从最高140美元跌到7美元。因为该公司是美国碳化硅衬底的“独苗”，最终美国商务部补贴了7.5亿美元。至今，这家公司以每季度亏6亿美元的速度步入了“倒计时”。这是典型的产业链不成熟导致的技能遍及受阻。
但在我国便是另一番光景。在强壮的产业链支撑下，大部分车企都是“自助餐式”造车。可以说，在我国造电动车，品牌并没有那么重要，它们本质上都是优异供货商的“技能载体”。
所以，前一秒威马、爱驰倒下，后一秒小米、问界就能兴起。在车企的楼起楼倒、关停并转中，品牌的更迭不影响技能的运用一直在前进，用户体会不断在提高。
从这一视点来看，核心技能需求咱们迎头赶上，但产业链抢先的优势相同重要，不该小看。
汹涌新闻记者 周纯粼
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