人世丨9年后，写“国际这么大，我想去看看”辞职信的女教师从成都回到郑州老家，这次是为了母亲
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印尼为什么招引许多中资电动轿车品牌？当地商场环境、方针、顾客有哪些新的改动？我国电动轿车品牌在当地面临哪些难题？又该以什么战略来应对？
11月14日，在山海图主办、钛媒体作为战略协作媒体的印尼新动力出资峰会，赛力斯轿车（印尼）公司首席运营官王珂、奇瑞股份世界公司（印尼分公司）执行副总经理曲继宗、海兴电力（印尼）Livoltek 出售总监吴思琦，一同共享和沟通了他们对印尼电动轿车商场的调查与出海印尼的经历。
以下是钛媒体「出海参阅」对圆桌评论环节的部分信息提炼：
1、印尼轿车商场是存量商场，燃油与电动轿车品牌竞赛剧烈，但归纳多方面信息，新动力是大势所趋，电动轿车是印尼政府不会改动的展开方向。
2、印尼电动车近些年增速极高，但全体规划有限，现在新动力轿车浸透率刚打破1%。
3、印尼方针大力支撑新动力轿车展开并进步本地化要求，但财政预算、资源分配等复杂问题导致新动力影响方针没到达预期作用。
4、印尼或将直接进入纯电动轿车技能，PHEV等技能政府支撑不行，且当地PHEV先行者误导商场。
5、充电桩范畴仍在展开初期，职业推进受多种要素约束，例如规范刚树立，企业怎样参加怎样进行出资分配仍不明晰。
以下为2023印尼新动力出资峰会新动力车研讨环节的嘉宾共享实录，经钛媒体「出海参阅」修改后发布：
Q1 山海图：请各位介绍下企在印尼展开的现状与规划
王珂：赛力斯的轿车工厂在爪哇岛西边的万丹省西冷市，截止现在，咱们印尼工厂的投入现已超越了2亿美金。曩昔以燃油车为主，推出三款SUV与三款商务车。本年开端，咱们在印尼落地电动轿车的出产，有两款商用面包车和一款物流厢式货车。这个月正在交给一款小型电动车，价格不到10万元公民币。
未来咱们尽力推出更多的电动车产品，然后再发力智能化、电动化产品，乃至有或许将自动驾驶产品带到印尼商场。终究，咱们现已看到了印尼电动车展开的关键。印尼的物流和近距离运送职业为了节省运营本钱，具有优先切换电动化的条件。所以咱们优先把一款电动商用车带到了当地商场，打开咱们的布局。
曲继宗：奇瑞上一年11月正式在印尼开端出售，截止10月共出售3500台。现在，全体出售状况与开网速度都还不错。奇瑞在印尼有两个聚集。榜首个聚集，是聚集在乘用车商场，面临C端顾客打造和供给更好的服务和产品。第二个聚集，是聚集在SUV这个范畴。咱们现在投产和上市的三款车都是SUV。
2024年，咱们现已清晰规划推出一款纯电动的SUV，以及还有规划PHEV（插电式混合动力）的 SUV轿车。在出资方面，奇瑞在印尼的出资将分为四个阶段：从本年开端出资4000万美元，现已投入了3000万美金。别的，咱们奇瑞的右舵研讨院院长、右舵收购中心的担任人也都过来，咱们期望把印尼作为一个典型商场打造好。
吴思琦：海兴电力印尼是杭州海兴电力集团2009年在印尼建立的全资子公司。经过十多年的展开，咱们现已为印尼供给了两千多万只电表，是印尼国家电力公司（PLN）的干流供货商之一。除智能用电、配用电范畴外，咱们也在做动力转型，为户用和工商业用户供给储能、微电网以及智能水务的处理计划，现在咱们已成为掩盖用电计量外表、新动力充电桩、逆变器等产品的归纳性动力设备制作商。
海兴现在现已供给了彻底契合印尼规范的充电桩研制，后续咱们也会在印尼出产基地进行充电桩的本地化制作。
Q2山海图：为什么看好印尼商场？
王珂：其时印尼的轿车商场规划现已排进全球前十五，在展开我国家中这是十分可观的。小康集团从2008年到2014年前后，一向是以交易方法做轿车出口。14年之后，小康想找一个海外商场做出资，深度展开海外事务。其时在比照全球多个国家后，挑选了印尼。
首要，由于印尼具有很好的人口盈余和经济开端兴起的潜力。我国的轿车商场为什么会繁荣的展开？其本源之一是13亿人口盈余和经济的安稳展开。印尼相同有这个潜力。
其次是印尼丰厚的天然资源带动了相应的供应链展开。
终究，咱们开端是要找一个能够安靖久远展开的商场，所以印尼在这一点上契合咱们的条件。事实上，在出资之后，跟着印尼与一带一路的严密协作，也为企业展开带来了一些优点。
曲继宗：我以为能够总结成三个点。榜首个是地缘，第二个是人口，第三个是职业。
首要，整个东南亚区域来讲，印尼所在的地理方位相对来说比较优胜，地缘比较安稳，因而咱们以为这儿具有长时刻展开的或许性。一同印尼也加入了一带一路，中印尼两国之间的沟通也十分晓畅，在方针的安稳性方面是十分有利的。
第二点是人口盈余。印尼的整个人口总量到达2.7亿多，人口结构十分年轻化，再加上除疫情影响外，印尼国家经济的增加继续坚持5%左右的增加趋势。咱们以为在人口和经济方面足以支撑轿车商场持久的展开。
第三点，从职业来看，印尼轿车商场虽然困难，有应战，但更有时机。现在，印尼轿车的千人保有量相对来说还比较低，且竞赛剧烈，但咱们仍是期望能在这边闯出一片六合。这便是为什么咱们看好印尼商场，并坚决进入。
Q3山海图：泰国素有“东方底特律”之称，印尼有或许逾越泰国成为东南亚最大的电动轿车出产国和出售国么？
王珂：泰国本年电动轿车销量估量大概在五六万台了，销量应该会超越印尼。部分原因在于印尼政府还无法像泰国相同，全力补助电动车。但从轿车的全体销量看，近些年印尼和泰国的轿车总销量是差不多的，在东南亚榜首的方位上轮换替换。
但从耐性和商场安稳性来讲，我个人以为印尼要好一些。相对来说，印尼更安稳。除了疫情外，这么多年印尼轿车商场虽然没有增多少，但也没有减多少，销量很安稳。所以，虽然泰国短期内电动车或许展开快一点，但印尼长时刻来讲耐性更好。
而且印尼的镍矿等天然资源丰厚，招引了上游供应链厂家到这儿出资，完善了电动轿车上游的部分供应链。这为电动轿车轿车厂来印尼出资建厂供给了本钱上的便当以及供应链上的便当。
在印尼存在这样一个或许性，经过天然资源优势，构成有竞赛力的供应链，随之变成电动轿车的出口中心，乃至有或许本乡商场变成巨大的新动力轿车消费商场。
可是下风咱们也看得到。印尼是万岛之国，联通岛与岛之间是个难题。咱们之前发车到其他岛的展厅，都要先用货车拉，然后再坐船，终究再货车拉一段到展厅。所以基础设备会成为印尼电动轿车后续展开的一个限制。不过咱们看到近期印尼也在十分大力的展开基础设备，所以这一点咱们倒不是彻底的忧虑。
咱们以为印尼政府的施政方向，包含基础建造、消除贫穷和展开新动力，终究都会为轿车和新动力车的展开带来优点，消除贫穷让更多人购买轿车。所以归纳判别，至少在咱们看来，印尼政府是有决计成为东南亚榜首的轿车强国，乃至是新动力轿车的强国。
Q4山海图：电动轿车的消费发生了哪些改动？印尼会越过混动、增程等技能，直接进入纯电动轿车商场么？
曲继宗：咱们以为消费商场大致分红两个阶段。最开端2019年电动车刚进入，大部分新动力轿车顾客是尝鲜的心态，勇于测验新事物的用户开端进场，购买五菱、现代、赛力斯的电动轿车。不过其时消费数据来看，印尼顾客的惯例乃至保存特点渐渐闪现。全体轿车商场来看，前3的燃油车品牌占了75%的轿车商场份额。这就要求咱们电动轿车品牌一同尽力，改动顾客对新动力的认知。
关于第二个问题，我以为印尼电动轿车商场是有或许会越过混动、增程等技能，直接进去纯电轿车。首要，政府的方针要点引导纯电轿车，PHEV的补助比纯电轿车少了许多。其次，商场主导品牌并没有正向引导顾客对PHEV的认知，顾客对PHEV缺少信赖。但站在职业展开视点去考虑，PHEV这类产品很好的统筹了油车的长运送场景和方便快捷的近距离出行场景。归纳来看，仍是要根据政府和商场的风向。
王珂：现在新动力范畴，纯电动技能仍旧是现阶段的展开结尾。据我调查，印尼政府现在推进的方向应该也是直接以这个结尾为方针导向的，便是展开纯电动轿车。整个方针的框架结构和推行力度最大的都是纯电动。
Q5山海图：印尼政府为了支撑新动力车展开，连续出台多项优惠补助方针。这些方针的作用怎样样？企业是否能悉数享用政府提出的方针？
王珂：2019年印尼总统签了55号法则以来，最少有十多项关于新动力轿车的展开方针。工业部、财政部、交通部等部分都出了方针，包含有一致充电口的法规、电动车产品规范的法规、雅加达电动轿车不限行、税收补助等资金方面的。
不过现在的电动车补助应该是没有到达预期的作用。我的了解或许是财政预算和资源分配的问题。咱们看到政府有激烈（展开新动力轿车）的期望，而且付出了举动，仅仅它遇到了现实问题。便是财政预算的确暂时没有这么多，所以咱们自己想想方法。并不是说印尼不展开电动车了，要回去搞燃油车。
另一方面，印尼政府的方针是期望推进企业本地化的展开，电池、电机、电芯、以及其他轿车零部件的公司都有在落地建厂。这也是咱们期望看到的，咱们来本地一同构建生态，一同来推进这个新工业的展开。咱们投轿车工厂，需求有人来做供货商，有人做配套金融，有人做充电设备等。我国企业能够共建电动轿车工业生态，一同展开新动力，一同在印尼完成收成。
曲继宗：我个人特别赞同王总对印尼方针的观点。印尼展开新动力的方向是十分清晰的，但实践进程傍边，它必定受到了各式各样错综复杂的阻力。一同，王总方才说到假如咱们中方企业和一切的配套工业链公司拧成一股合力，那我觉得在印尼轿车商场是真的能大有可为。
Q6山海图：印尼电动轿车商场还处于起步阶段，在走向遍及进程中，电动轿车企业会遇到哪些痛点和难点？
王珂：痛点难点要结合电动车商场的优势与时机一同来看，所以咱们以为并没有特别显着的痛点或许难点。所谓的基础设备、补助等痛点难点，咱们以为是新动力展开阶段的问题，会在某个时刻节点处理，并不是一个不可逾越的展开新动力的妨碍。
比方，2013年的时分，我国也没有很好的新动力补助方针，国家也在研讨要不要决计展开电动车。新势力和传统品牌都没有几款优异的电动轿车，也不存在充电基础设备等。但企业们都很看好，有决计要做电动车，所以都在往里边加大投入。直到2016年国家的双补方针出来，新动力商场一会儿开端迸发，当年就从二三十万台增加到100万台。
近些年印尼新动力商场的增速仍是蛮好的。电动车在印尼的推行从2019年才开端，电动车在这三年的展开中每年都是以百分之几百、百分之一千的增速往上提高。不过，由于全体规划量仍是不行大，所以到现在为止，新动力商场才刚刚打破1%的浸透率。
此外，印尼轿车商场是一个存量商场，这么多年来印尼轿车商场一向是100万台左右的出售量。在这种商场环境下，跟着品牌玩家变多，竞赛会加大，电动轿车与传统燃油车的竞赛也会变大。
可是新动力是一种革新，是在别的一个赛道里边去发明别的一块商场和别的一块时机。所以电动轿车商场仍是一块蓝海。一同，蓝海商场就要去从头创立许多基础性的东西，包含顾客和经销商的基础教育沟通作业等。不过，电动车的优势也很显着，无论是环保仍是下降企业本钱。所以我以为痛点难点会跟着时刻的向前翻滚得到处理。
Q7山海图：印尼的充电桩现在才有900多个，单薄的充电基础设备是印尼新动力快速展开的阻力么？
王珂：电动车和充电桩永远是先有鸡仍是先有蛋的联系。是有了这么多充电桩，咱们才去买电动车？仍是有了这么多电动车才有人建充电桩？这一向是在争辩的论题。但在这个继续的争辩傍边，有的人先一步买了电动车，买了电动车就成为了充电桩的客户。有了更多的充电桩，会有更多人买车，它会再次反哺电动车。
关于咱们来讲，赛力斯的处理计划是买了咱们的车，我会给购买者送一个充电桩。商务车能够装在办公室，乘用车装在家里，客户能够挑选。然后印尼国家电力公司还会免费担任对充电线扩容。
一同，咱们也调查到印尼正在推进充电桩的建造。除了印尼国家电力公司在建充电桩外，许多私营企业也在做。
Q8山海图：怎样加快印尼充电桩的建造？
吴思琦：充电桩的遍及简略分两块，户用和公共充电桩。户用我信任在座的车企都有自己的战略了。比方买赛力斯的车就能够免费得一个桩。
公共充电桩范畴，在回答加快充电桩建造之前，先要清晰印尼充电桩究竟用什么规范，以及谁有资质能够参加印尼公共充电桩。本年PLN子公司 Icon Plus刚出台了印尼充电桩的规范SPLU，正式填补了印尼充电桩规范的空白。那这个规范出书会不会对印尼充电桩范畴发生比较大的一个影响呢？现在咱们解读下来，SPLU规范和印尼现在一切的公共充电桩相差仍是十分大的。
第二点究竟谁有资质参加公共充电桩的事务。咱们现在了解到是取决于你用什么样的方法去做售电运营。在售电答应方面PLN卡的比较紧，所以具有资质的企业就少之又少。已然资质卡的这么紧，那关于充电桩事务的展开也成为了问题。终究，除了这两个问题，我觉得政府还需求清晰说以什么出资方法来做充电桩的利益区分，怎样让公共充电桩运营里边不同人物的企业盈余。
Q9山海图：在印尼做充电桩必需求跟PLN协作么？有什么协作的形式能够让私人企业或许外资企业进入这个职业？
吴思琦：不是，现已有一些具有资质的私营企业进入充电桩职业。企业能够挑选和PLN协作，也能够挑选和有资质的私营企业协作。但现在来说，印尼充电桩的大头仍是PLN做的。由于开发公共充电桩需求一个售电渠道，PLN Icon Plus才有这个售电渠道，所以要做公共充电桩事务，就要先确保你的设备是集成到它们渠道上去的。
关于协作的话，PLN会经过招招标的方法与企业协作。不过，由于PLN的预算比较有限，PLN现在比较推重跟它们一同出资来建充电站的协作方法。除此以外，印尼本乡有资质的私营企业的协作形式会比较敞开，经过授权答应与外资进行协作。但它们不像PLN依照每度电收费，其他企业是按分钟收费的。
总的来说便是这个事务现在仍是比较敞开的。假如说跟PLN协作的话，进入职业的时时机大一些。
Q10山海图：在印尼出资建厂本钱很高，企业遇到了哪些困难？是怎样战胜的？是否能够给预备来印尼出资建厂的企业一些主张？
王珂：许多朋友来印尼之前都会跟我沟通，跟我聊他们该不该来，印尼的政治、经济、工业生态什么样，考虑的许多。我以为出资的中心点便是清楚企业的商业形式，便是你的商业模型对不对，商业模型要算得过来。假如你的商业模型是在没有补助的状况下，能活得下来的，那你就去做这个出资。假如你的商业模型是把有或许的补助悉数算进来，那就自行考虑。
别的，我以为还有一个维度要考虑，便是这个商业形式要为其他相关者发明价值。不仅仅对自己有价值，要对印尼的展开方针有价值，对所在地的老百姓有价值，对你的协作伙伴都有价值。
我以为新动力刚好具有为多方发明价值的这个要素。一个是印尼燃油渐渐不行了。二是气候污染和环保实实在在影响咱们的健康，导致雅加达最近咳嗽的人有点多。电动车和新动力的展开是契合本地国家和公民的利益的。所以我以为中心看你走的方向和路途正不正确。假如你在正确的方向和路途上，其他的都能够经过运营技巧来处理。
曲继宗：我以为能够从内和外两方面评价。内部的话企业要想好自己的方位，你的定位。以及你期望到达的方针和怎样去完成这个方针。外部来说，是对整个国家、营商环境和竞赛环境的考虑。现阶段和未来应该以什么样的节奏去掌握。横向，看时刻品种的展开，未来想打形成什么样。纵向看竞赛和工业的展开。不过每家企业状况不相同，还要因公司而异。
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交易概览
位列我国化妆品出口前十大商场 近5年来，我国与马来西亚的化妆品进出口交易总额从0.7亿美元增加到1.94亿美元，年均复合增加率为29.0%。其间，我国对马来西亚的化妆品出口占肯定位置，5年间从0.63亿美元增加到了1.86亿美元，年均复合增加率高达31.1%。近3年，马来西亚持续位列我国化妆品出口前十大商场之列，显示出我国化妆品在马来西亚商场竞争力增强。
我国化妆品在东盟出口的第二大商场 马来西亚是我国在东盟的第三大交易同伴，2024年交易总额为1.94亿美元，同比增加7.8%。出口端，马来西亚仅次于印度尼西亚，是我国化妆品在东盟出口的第二大商场，2024年出口额1.86亿美元，同比增加7.8%。进口端，2024年我国从马来西亚进口化妆品总额为831万美元，同比增加7.7%。
出口细览
香水出口额增加明显 当时，我国对马来西亚的化妆品出口以美容护肤品和身体护理品为主，2024年这两类产品出口额占对马来西亚出口化妆品出口总额的71%。2020年我国对马来西亚出口的化妆品三大品类为身体护理品、美容护肤品和头发护理品。2024年，美容护肤品出口额从1886万美元增加到6676万美元，年均复合增加率高达37.2%，成为出口第一大品类；身体护理品出口额则从1915万美元增加到6482万美元，年均复合增加率为35.6%，位列第二大出口品类；口腔护理品和香水出口额别离从1083万美元、103万美元增加到3766万美元、1009万美元，别离位列第三、第四大品类，其间香水的年均复合增加率高达76.9%，是增加最明显的品类。
头发护理品出口额萎缩 与其他品类不同，2020-2024年，头发护理品出口额大幅萎缩，从1281万美元削减到684万美元，所占份额也从20%缩减至4%。究其原因，一是马来西亚经济高速开展，化妆品购买力明显进步，Kerastase、L'Oréal、Clairol等世界品牌凭仗技能、品牌影响力和广泛的出售途径占有较大的头发护理商场份额；二是马来西亚涌现出Enliven Hair Care Malaysia、BF1等满意顾客偏好的主打天然、有机、清真成分的头发护理品牌，本乡企业竞争力进步。
清真认证
马来西亚是全球清真（Halal）认证的重要中心之一。清真认证又称Halal认证，是一种针对契合穆斯林生活习惯与需求的食物、药品、化妆品及增加剂等产品的认证体系。该认证依据清真法规履行，并在产品经过认证后颁布相应的资质证书和标签加注，以此证明其制作或加工流程中未运用任何不合法产品或包含任何不合规程序。如不得含有或触摸任何猪肉制品、酒（非酒类产品中的乙醇含量不得超越0.5%）或任何其他来自非依照伊斯兰典礼屠宰的动物的成分。
这种全面检查延伸到出产的各个方面，以保证即便在加工设备和设备层面也不会产生穿插污染。此外，Halal认证的产品名称中也不得运用含有违背伊斯兰教义的文字。对化妆品而言，认证触及质料、出产进程和包装，保证不含酒精、猪肉衍生成分及有害物质。
马来西亚的清真认证体系在世界上具有较高的影响力和认可度，官方认证组织首要有马来西亚伊斯兰开展部（JAKIM）、国家伊斯兰宗教事务局（JAIS）和马来西亚清真工业开展局（HDC）等。
JAKIM是马来西亚的中心认证组织，担任拟定和履行清真认证的规范和程序，其首要责任包含对食物、饮料、化妆品、药品、个人护理产品等进行清真认证；担任认可和办理世界清真认证组织，保证其契合马来西亚的清真规范；对认证企业进行定时审计，保证其持续契合清真要求；拟定和更新马来西亚清真规范，包含从原材料收购到出产、包装和运送的全进程。
JAIS首要担任当地层面的清真事务办理和监督，保证清真认证的施行契合伊斯兰教法，并与JAKIM协作，在清真认证进程中供给宗教辅导和支撑。
HDC首要担任推进马来西亚清真工业的全体开展，包含食物、化妆品、药品等范畴，并经过世界协作，协助马来西亚企业进入世界商场，进步马来西亚在全球清真商场的影响力。
互认协作
马来西亚化妆品商场特色明显。因为伊斯兰教是马来西亚国教，国内大部分公民均是其信众，穆斯林人数约为2214.7万人，占总人口的63.7%。因而，不含有酒精和动物来历增加，出产进程与伊斯兰教义以为“不干净”物质彻底阻隔的清真类化妆品在马来西亚广受欢迎。
但依据揭露材料，现在清晰取得马来西亚清真认证的我国化妆品企业数量较少，仅知大江生医取得了马来西亚JAKIM的清真认证，其出产的清真面膜产品在马来西亚和印尼商场体现杰出。跟着东南亚清真商场的增加和印度尼西亚清真认证的强制履行，清真认证的重要性持续进步，将会有越来越多的企业进入这一范畴。
值得注意的是，2023年8月，印度尼西亚和马来西亚签署了清真证书互认协作协议（MoC），旨在加强两国之间的清真交易关系。依据协议，两国政府彼此供认对方国内颁布的清真证书，但详细施行进程仍需满意必定条件。例如印尼供认马来西亚JAKIM颁布的清真证书，但进口产品仍需在印尼BPJPH体系中注册；马来西亚也供认印尼MUI颁布的清真证书，但详细产品进入马来西亚商场时，仍需满意JAKIM的相关要求。在此协议下，已取得印尼清真认证的企业可充分利用互认机制，进一步开辟马来西亚商场。
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