【环球时报报导 记者 陈子帅 环球时报特约记者 陶震】“电动轿车的振奋感现已消失。”美国CNBC网站14日报导称，从福特、通用到梅赛德斯-奔驰、群众、捷豹路虎等轿车制造商，都在减缩或推延电动轿车方案。近期欧美从政府到企业层面，在推进新能源战略方面均有“放缓”痕迹，由此也引发了关于“欧美正在抛弃电动车”的评论。承受《环球时报》记者采访的车企，尽管有的供认有减缩或许推延电动轿车方案，但都必定答复称“将自始自终地推进电动化战略”。导致欧美团体调整电动化转型方针的背面原因是什么？这是否会影响我国车企的电动化进程？《环球时报》对此进行查询和采访。
梅赛德斯-奔驰等多家轿车制造商都在减缩或推延电动轿车方案，推进新能源战略方面有所“放缓”。（材料图）
“电动轿车走到头了吗？”
德国轿车制造商保时捷首席财政官麦思格本周二表明，该公司现在方案于2026年和2027年开端削减对燃油车的出资，但假如欧盟法规发生变化，“咱们将灵敏应对”。麦思格所说的法规，是欧盟理事会2023年3月28日同意的燃油车出售禁令，即2035年起欧盟境内将制止出售非零碳排放的新燃油车。
但是，当时欧洲各方好像对这项通过困难商量才达到共同的方针呈现“不坚决”心态。据路透社日前报导，欧洲轿车制造商协会主席、法国雷诺集团首席执行官梅奥在本年2月举办的日内瓦世界车展上表明，欧洲车企都不会应战欧盟的燃油车禁令，达到这一方针“或许是可行的，但有必要具有恰当的条件”。
事实上，美英两国政府推进电动化转型的脚步现已有所放缓。据英国《金融时报》报导，2023年9月20日，英国首相苏纳克宣告将燃油车禁令从2030年施行推延至2035年。另据《纽约时报》2月音讯，拜登政府近期方案放宽上一年4月由美国国家环境保护局提出的尾气排放约束规则，该规则旨在促进美国“2030年电动轿车占新车产值的60%，2032年占67%”的方针。知情人士泄漏，拜登政府意在为轿车制造商留出更多“习惯”时刻，让它们不用急于在未来几年内就大幅进步电车销量。
《环球时报》记者关注到，近期多家车企也现已着手调整此前拟定的电动化进程时刻表。据路透社此前报导，2月22日，德国轿车制造商梅赛德斯-奔驰集团股份公司宣告调整其电动化转型方案，一是将原定于2025年完结的“电动车销量占比达50%”方针推延至2030年完结，二是放缓“2030年全面电动化”方针，接下来还将推出新的内燃机车型。
“电动轿车走到头了吗？”英国《每日邮报》称，因为商场需求放缓，从奔驰到福特，轿车制造商们正在推延乃至抛弃进一步推出电动轿车。2月底，苹果关停推进十年之久的电动车项目“泰坦方案”，英国阿斯顿·马丁将首款电车上市时刻推延一年至2026年。
“轿车的未来是电动车”
跟着欧美政府和企业相继放缓电动化进程，有观念以为，“西方正在团体退出电动车范畴”，但也有剖析以为，这种说法是一种“误读”，西方的绿色转型方针没有改动。
本年两会期间，宁德年代董事长曾毓群承受采访时称，欧美车企没有回归燃油车，也没有中止（电动轿车事务），“或许是因为不挣钱，所以往后推迟一阵”。
“保时捷会自始自终地推进电动化战略。”保时捷全球相关负责人13日承受《环球时报》记者采访时称，“咱们的方针是，力求2030年80%以上出售新车为纯电车型，当然，这取决于客户需求以及全球不同当地的电气化开展进程”。
奔驰近来也向《环球时报》记者回应称，“梅赛德斯-奔驰对电动化转型的坚决决计不变”。
“咱们不能让自己被当下关于轿车产业的各种评论所利诱。轿车的未来是电动车，这是清楚明了的。”奥迪全球CEO高德诺近来承受德国《法兰克福报告》采访时称，顾客对电动轿车承受程度不高，这首要是德国或部分美国商场的论调。高德诺表明，估计到2026年，奥迪将推出最终一代运用传统内燃机驱动体系的燃油新车，并方案在2033年逐渐完毕燃油车的出产。
“我以为西方团体退出电动车范畴是种比较夸张的说法，从现在欧美国家政府和相关干流车企的表态来看，其仅仅推迟本来比较急进的新能源轿车开展方针，是一个从盲方针语式阶段向理性确认战略方针改变的进程。”对外经济贸易大学国家安全与管理研究院研究员梁怀新对《环球时报》记者剖析称。
我国轿车工程学会声誉理事长付于武相同以为，欧美的电动化转型战略“过于急进，不符合商场规律”。他告知《环球时报》记者，我国并没有提出禁售燃油车的时刻表，“而是踏踏实实地开展，咱们十分沉着、镇定和科学”。
已然整体方针未变，那么当时欧美电动化脚步放缓的原因是什么？对此，梁怀新以为首要原因有三点：榜首，西方过于急进的新能源轿车方针难以有用辅导实际运营；第二，新能源轿车产业开展，需求政府在相关补助、充电桩建造等方面出台更为利好的方针，但在全球经济放缓、俄乌抵触巴以抵触相继迸发的布景下，欧美难以将更多公共资源投入到新能源轿车范畴；第三，我国新能源轿车产业的迅猛开展，极大冲击着欧美国家对新能源轿车格式的未来幻想。欧美国家面对一个对立的实际，持续大力开展新能源轿车产业，那么客观上我国新能源车企的竞争力将变得越来越强，商场做大了，但欧美轿车企业的原有优势将削弱乃至被我国轿车企业超越，因而进入一个“战略怅惘”期。
专家：不要被欧美说法“带节奏”
我国新能源转型的高歌猛进让欧美倍感压力，《纽约时报》近来评论称，“电动轿车的激流行将到来”，我国轿车制造商的增长速度令人震惊。近来，拜登政府以所谓防备国家安全危险为由，宣告对从我国进口的轿车打开查询。“美国之音”网站征引剖析人士的话称，拜登政府将会出台非关税约束办法，防止我国电动轿车冲击美国轿车商场。
梁怀新剖析称，欧美政府、车企战略的调整，关于我国车企而言，会在短期内带来必定程度的库存压力，导致一部分原有出口产能面对滞销。一起，从长时间看也会影响我国新能源车企对新能源轿车产业未来远景的判别，检测我国新能源车企的战略定力。
但整体来看，梁怀新以为，未来全球新能源轿车格式仍然将保持现有的中美欧+日本的“3+1”格式，我国的竞争对手首要仍是美欧以及日本，当然最需求警觉的是美欧国家假借国家安全等名义，以非商场化的方法“围堵”“封杀”“切开”我国新能源轿车产业。
“我国在电动轿车产业链、立异链上现已获得优势，当时跨国车企在战术上有所调整，咱们不能被外国车企‘诈骗’，被它们的说法‘带节奏’，影响乃至不坚决咱们本身的电动智能化转型的战略定力。”付于武对《环球时报》记者着重，轿车产业是推进我国未来开展的重要新质出产力，我国轿车现已走向全球，咱们现已抓住了前史机会，因而不要不坚决转型的决计，不要怠慢转型的脚步。
